REGLAMENTO ASONAPIFANGO DE COMPETENCIAS DE PIQUES FANGUEROS

CATEGORÍA 6 Y 8 CILINDROS ESTÁNDAR MEJORADO

            El presente reglamento tiene como finalidad unificar los criterios bajo los cuales se deberán regir las competencias de Piques Fangueros, categorías 6 y 8 cilindros Estándar Mejorados, a bien de perseguir los siguientes objetivos:

·          Promover un espectáculo de mayor calidad.

·          Garantizar la seguridad, tanto de competidores, organizadores como del público asistente.

·          Incentivar la suscripción de un mayor número de competidores.

·          Fomentar la participación de un mayor número de organizadores.

·          Homologar las características de los circuitos y de las instalaciones.

·          Estandarizar el nivel de adaptaciones, transformaciones y mejoras a los vehículos competidores.

·          Lograr el reconocimiento de esta actividad como deporte nacional.

·          Propiciar las condiciones necesarias para el campeonato oficial de Piques Fangueros con sus respectivas Válidas Nacionales.

·          Estimular la promoción y patrocinio de estos eventos.

 

CAPITULO I

DE LAS COMPETENCIAS

ARTÍCULO I: La modalidad de la carrera será piques por ambas pista en dos tandas para un total de cuatro pasadas. Para la primera tanda se sortearan las parejas y los puestos de salida. Para la segunda y definitiva ronda, se formaran las parejas en el estricto orden según los tiempos obtenidos en la eliminatoria anterior, es decir el puesto Nº 1 será para el que hizo el primer lugar, el Nº 2 para el segundo lugar y así sucesivamente. La clasificación definitiva será en función a la sumatoria total de los cuatro tiempos. La Pista Nº 1 o “A” siempre será la del lado izquierdo en el sentido Salida > Llegada

ARTÍCULO II: Las salidas en falso serán penalizadas con 2 segundos. Si un competidor no partió, podrá repetir la salida pero solamente si se quedó inmóvil, en solitario y con 1 segundo de penalización.

ARTÍCULO III: Se penalizará con 2 segundos, cuando intencionalmente según la apreciación del juez principal y los 2 jueces de llegada, una o más ruedas del vehículo pisen el borde superior de la pista.

ARTÍCULO IV: El piloto (y copiloto si lo hubiese) debe disponer de casco de seguridad integral y estar trajeado con uniforme de pantalón largo y camisa/franela con mangas o bragas y botas o zapatos. No se permite usar pantalones cortos ni franela sin mangas.

ARTÍCULO V: El piloto (y copiloto si lo hubiese) disponen de 5 minutos al ser llamados a ingresar y debe presentarse en el puesto de salida con el casco puesto, los cinturones de seguridad abrochados y el motor previamente calentado. Cualquiera de estas faltas será penalizada con 1 seg.

ARTÍCULO VI: Después del llamado a ingresar, se concederá un máximo de 20 minutos para reparaciones mecánicas. Si se encuentra dentro de la pista, el tiempo máximo para reparaciones será de 5 minutos. Vencidos estos lapsos, se concederá una última oportunidad, pero al final de la tanda y con 1 segundo de penalización.

ARTÍCULO VII: Por razones de seguridad, se prohíbe probar los vehículos dentro de las instalaciones, a menos que halla un área expresamente destinada para tal fin. Para el ingreso a la pista y después de cada carrera, el transito de los vehículos será por el trazado externo y a menos de 15 km/hr. Se prohíbe hacer carriles rompiendo pista en la salida. Serán penalizados con 1 segundo, los competidores que circulen a exceso de velocidad fuera de las pistas o rompan pista en la salida haciendo carriles nuevos.

ARTÍCULO VIII: En caso de retiro de un corredor, el compañero de salida saldrá solo, respetándose siempre el orden de salida del sorteo o de la ronda clasificatoria.

ARTÍCULO IX: A cada equipo se le permitirá ubicar en la zona de llegada un solo y único representante o delegado convenientemente identificado. El mismo podrá comparar sus tiempos con los obtenidos por los jueces de llegada. En todos los casos, los tiempos oficiales serán los que aprecien e informen los jueces de llegada. Los jueces de llegada y los delegados deberán ubicarse en cada lado externo de la línea de meta y no en el centro de la isla.

ARTÍCULO X: El juez de salida, será el juez principal. Para lo referido en este reglamento, los pilotos, copilotos, mecánicos, delegados de equipos y organizadores del evento, reconocen al juez principal como la máxima autoridad de la competencia, incluso por encima de la Asamblea de Pilotos. El juez principal, recibirá los reclamos, decidirá si existen méritos para cada una de las penalizaciones y descalificaciones enunciadas en estos estatutos y velará por su estricto cumplimiento. Para lo no contemplado en esta normativa, será la Asamblea de Pilotos, por mayoría simple, la encargada de decidir lo concerniente.

ARTÍCULO XI: Únicamente una sola persona por equipo, tendrá derecho a reclamo o protesta ante el juez principal. Podrá ser el piloto o el delegado de equipo, pero siempre y cuando intervenga uno solo. La intervención simultánea de más de un representante por equipo será penalizada con 2 segundos. El reclamo debe hacerse en “caliente” en el mismo momento de la carrera, antes que comience la otra tanda de competidores. Posteriormente a la salida de nuevos competidores, cualquier reclamo ulterior habrá prescrito y quedará sin efecto legal. Se considera válida la presentación de pruebas a través de videos o fotos para discernir la protesta, siempre y cuando sean de buena calidad y alta resolución.

ARTÍCULO XII: Serán penalizados con 2 segundos, los pilotos y demás miembros del equipo que inciten o provoquen desordenes o actos de violencia y en caso de reincidencia o falta grave, serán descalificados, retirados de competencia y condenados a asistir a una competencia sin derecho a participar.

ARTÍCULO XIII: La premiación a repartir (por categoría) constará de un efectivo mínimo de 68 Unidades Tributarias (Bs. 2.000.000 para octubre 2005) más las respectivas copas o trofeos. Por lo menos deberá premiarse hasta el cuarto lugar, queda a potestad del organizador del evento, la forma en que se reparte la premiación, premiar puestos sucesivos adicionales y/o entregar reconocimientos extras. El dinero en efectivo, deberá entregarse al representante de los pilotos, antes de dar inicio a la competencia.

ARTÍCULO XIV: La competencia se iniciará a las 2:00 p.m. los competidores deberán presentarse por lo menos dos horas antes del inicio para realizar el sorteo de salida y la respectiva inspección técnica de sus vehículos, la cual estará a cargo y bajo exclusiva responsabilidad del juez principal y un mecánico auxiliar. Los competidores que lleguen después de realizarse el sorteo, después de la 1:00 p.m. podrán participar pero ubicados como primeros (rompiendo pista) o últimos, según lo decida en el sitio la Asamblea de Pilotos (congresillo)"

ARTÍCULO XV: Los competidores y organizadores no se hacen responsables por accidentes dentro y fuera de las pistas o en los alrededores de las mismas.

 

CAPITULO II

DE LOS CIRCUITOS Y DE LAS INSTALACIONES

ARTÍCULO I: Toda el área que comprende las pistas, rampas de frenado, vías de retorno y área de estacionamiento de vehículos competidores, deberá constituirse en un parque cerrado, estar adecuadamente cercado y protegido del acceso al público. Solamente podrán ingresar al parque cerrado los pilotos, copilotos, mecánicos, delegados de equipos, cronometristas, jueces, prensa y personal de seguridad.

ARTÍCULO II: Cada una de las pistas deberán construirse en fosas de 4 a 6 metros de ancho, con 120 cm como mínimo entre el fondo de las pista y el borde superior de las mismas. La longitud efectiva será de 80 a 100 metros entre la señalización de salida y la señalización de llegada.

ARTÍCULO III: Cada una de las pistas deberá contar con una rampa de frenado no menor a 30 metros de longitud y delimitada al final con cauchos, pacas de heno u otro material o estructura idónea que permita detener en forma segura, cualquier vehículo competidor que se halla quedado fuera de control.

ARTÍCULO IV: Al inicio de la competencia, el fondo de la pista deberá ser plano sin huecos o carriles profundos y libres de piedras y palos. La lámina de agua, a todo lo largo y ancho de la pista, tendrá un espesor mínimo de 10 cm. y máximo de 50 cm.

ARTÍCULO V: Las pistas deberán estar separadas entre sí por lo menos en 4 metros y de la cerca que las aísla del público mínimo en 6 metros.

ARTÍCULO VI: Dentro del parque cerrado, en el extremo de salida, deberá haber un área convenientemente demarcada, donde serán estacionados todos los vehículos competidores y resguardados del público.

ARTÍCULO VII: El retorno de los vehículos después de cada carrera deberá realizarse dentro del parque cerrado, fuera de las pistas y por una vía convenientemente demarcada.

ARTÍCULO VIII: Los organizadores deberán disponer de un camión grúa o un tractor con su respectivo ayudante, para remolcar a los competidores que se accidenten dentro de la competencia. Al remolcar un vehículo accidentado dentro de la pista, siempre se hará en sentido inverso a la carrera, es decir, se remolcará por detrás hacia la línea de salida

ARTÍCULO IX: Las instalaciones deben contar con sanitarios para damas y caballeros, pueden estar construidos con sacos, cartón, zinc, etc. pero que garanticen un mínimo de condiciones de higiene y privacidad.

ARTÍCULO X: Los organizadores deberán disponer de una ambulancia o de un módulo de primeros auxilios con su respectivo personal paramédico.

ARTÍCULO XI: Los organizadores deberán disponer de suficiente personal de seguridad para resguardar la integridad física y de los bienes, tanto de competidores como del público en general.

 

CAPITULO III

DE LOS VEHÍCULOS COMPETIDORES

ARTÍCULO I: La condición Estándar Mejorado se aplica a vehículos de fabricación en serie, con carrocerías y chasis originales de fábrica. Se prohíbe la sustitución de partes completas de carrocería por materiales livianos como fibra de vidrio o aluminio. Se prohíbe el recorte de los guardafangos y parachoques. Se permite cualquier refuerzo adicional al chasis o a la carrocería y la sustitución del parabrisas de vidrio por uno de metal laminado o material plástico. Se permite la sustitución de las butacas originales por unas de competencia y la eliminación de asientos, alfombras, puertas laterales, techo de lona y accesorios internos decorativos.

ARTÍCULO II: Se exige la instalación de barras antivuelcos o Roll-Bar, convenientemente reforzadas y fijadas al vehículo en por lo menos seis puntos.

ARTÍCULO III: Se exige cinturón de seguridad, de por lo menos cuatro puntos de anclajes, en buen estado y bien fijados a la carrocería o Roll-Bar. Si el vehículo lleva copiloto, igualmente este deberá disponer de su respectivo cinturón de seguridad.

ARTÍCULO IV: La batería debe estar bien asegurada, colocada en lugar de fácil acceso en caso de accidente o en su defecto disponer de un switche maestro corta-corriente.

ARTÍCULO V: Se prohíbe el uso de cauchos agrícolas. En la categoría 6 cilindros se permiten cauchos hasta 35 pulgadas de altura y hasta 38 pulgadas en 8 cilindros. Se prohíbe el uso de cadena o mecates en los cauchos. Se permite la modificación de rines y la eliminación de tacos a los cauchos.

ARTÍCULO VI: Se permite la sustitución del radiador original por uno de mayor capacidad, su reubicación, así como el empleo de electro ventiladores y plancha o forro protector.

ARTÍCULO VII: Se permite la modificación de los sistemas de frenos, suspensión, la sustitución de transmisiones, amortiguadores y ballestas por espirales, el empleo de barras limitadoras de torsión y barras parhand, así como el bloqueo, parcial o total del diferencial.

ARTÍCULO VIII: Se permite la sustitución de la caja de cambios y del transfer original, empleo de cajas automáticas pero con cambios manuales y pueden montar Trans-Brake. Se recomienda el uso de carcaza o chaleco antiexplosivo.

ARTÍCULO IX: Se permite la sustitución del sistema de encendido original por uno de alto rendimiento, encendido computarizado, así como el empleo de limitadores de rpm y Two Step. Se prohíbe el uso del Crank Trigger.

ARTÍCULO X: Se prohíbe el uso de Oxido Nitroso y Metanol, solo gasolina pero de libre octanaje. Se permite la sustitución y reubicación del tanque de combustible, el uso de bombas de gasolina eléctricas, Cool-Can, Intercooler y sistemas de Inyección de Combustible.

ARTÍCULO XI: Se prohíben los turbos y supercargadores. Se permite la sustitución del motor original, el uso de headers, escapes libres, múltiple de admisión sobre dimensionado y el reemplazo total o parcial de las partes internas del motor: Cigüeñal, pistones, bielas, válvulas, taquetes, martillos y árbol de levas.

ARTÍCULO XII: Todos los vehículos deberán estar identificados con un rótulo en el parabrisas con el nombre del vehículo y del estado o ciudad que representan.

 

 

CAPITULO IV

DEL CALENDARIO DE VÁLIDAS NACIONALES

ARTÍCULO I: La Junta Directiva de ASONAPIFANGO será el órgano encargado de elaborar el calendario de competencias válidas para el Campeonato Nacional de Piques Fangueros Categorías 6 y 8 Cilindros Estándar Mejorado, previa certificación por escrito, de que el Fangódromo cumple con todas las normas establecidas en el Reglamento de Competencias.

ARTÍCULO II: Los organizadores interesados en montar una válida para el Campeonato Nacional, deberán hacer la solicitud por escrito a la Junta Directiva, por lo menos con 30 días de anticipación a la fecha prevista para realizar el evento. Para reservar las fechas, tendrán prioridad los que la hayan solicitado con mayor antelación. La Junta Directiva está en la obligación de notificarle la fecha de las válidas a cada uno de sus pilotos miembros, con 15 días de anticipo.

ARTÍCULO III: Los Pilotos miembros de ASONAPIFANGO, se comprometen a cumplir estrictamente con la puntual asistencia a cada una de las competencias decretadas como válidas para el Campeonato Nacional. Se realizaran un promedio de 2 válidas por mes.

ARTÍCULO IV: Si por alguna razón de fuerza mayor, convenientemente demostrada, el piloto no puede cumplir con alguna válida, deberá notificarlo por lo menos con tres días de anticipación a la Junta Directiva. Caso contrario o si se comprueba que el piloto asistió ese día a otra competencia, será sancionado con 10 puntos menos en el campeonato por incumplimiento.

ARTÍCULO V: Las puntuaciones correspondientes para cada uno de los puestos obtenidos en las válidas nacionales será la siguiente:

·          1º Lugar: 20 ptos.

·          2º Lugar: 18 ptos.

·          3º Lugar: 16 ptos.

·          4º Lugar: 14 ptos.

·          5º Lugar: 12 ptos.

·          6º Lugar: 10 ptos.

·          7º Lugar: 8 ptos.

·          8º Lugar: 6 ptos.

·          9º Lugar: 4 ptos.

·          10º Lugar: 3 ptos.

·          11º Lugar: 2 ptos.

·          12º Lugar y sucesivos (por asistencia): 1 pto.

 

CAPITULO V

DE LAS FINANZAS Y LA PREMIACIÓN

ARTÍCULO I: Para los gastos ordinarios de ASONAPIFANGO y para lo concerniente a la premiación final de cada Campeonato, se cobrará una inscripción a cada Piloto de 50 Bs.F por válida que asista y del monto total de la premiación se retendrá la cantidad de 2.000 Bs.F. Cualquier otro corredor, aunque no esté inscrito en el campeonato de ASONAPIFANGO deberá cancelar los 50 Bs.F por concepto de derecho a participar en la competencia.

ARTÍCULO II: ASONAPIFANGO podrá buscar cualquier otra fuente de recaudación de recursos y financiamiento que crea conveniente.

ARTÍCULO III: En la última válida de diciembre, en acto especial, se efectuará la entrega de los reconocimientos que hubiere lugar y para los Pilotos, las respectivas copas, certificados y dinero en efectivo, según la puntuación final obtenida durante cada una de las válidas nacionales.

 

CAPITULO VI

DE LOS JUECES PRINCIPALES Y DE LLEGADA

ARTÍCULO I: En las válidas nacionales, solo podrán ser aceptados como jueces Principales y de Llegada, aquellos calificados como tales por ASONAPIFANGO.